对于苏-27、苏-30系列的战斗机，不论是整体设计布局和参数，还是发动机结构，杨卫平绝对是闭着眼睛也能随手画出来。
上一世，他回国后几乎有一大半的时间，都在对这两个系列的苏制战机进行全面的分解、剖析。甚至连睡觉做梦梦到的内容也跟苏27和苏30有关。
现在的苏霍伊设计局，刚刚试飞第一架t10-1原型机。甚至都还没被正式定义为苏-27。
这架t10整体性能比美国的f15差了一截，毫无疑问的被苏霍伊设计局全盘推翻。
在这个关键时刻，杨卫平爆出了公开出售第三代铝锂合金的猛料，这又如何不引起了苏霍伊设计局的高度重视，哪怕是冒出大的风险也得来肯尼亚跟杨大科学家当面交流取经。
要知道，可焊接的高强铝锂合金，不论是民航客机还是军用战斗机，应用价值实在太大了。
面对西蒙诺夫提出的问题，杨卫平没有直接回答，而是将这两位苏霍伊设计局的第二第三两任总设计师，请到了他的书房里。
杨卫平从书房的保险柜里，拿出几张图纸。
这是他早就准备好的三张苏-27原形机三视图。
可别小看了这张图纸！
苏霍伊设计局为了苏-27的最终定型，从1977年5月20日试飞的第一架的t10-1，到1982年苏-27定型实现量产。前后总共经历了从t10-1到t10-2/3/4/5/6/7/8/9……/27足足二十七种机型不断更改不断完善艰难、复杂的演变过程。
这张图纸，就是t10-27，也就是苏-27。
毫无疑问的，伊万诺夫当场就被这张图纸的新疑设计而深深吸引住了。
以他的专业眼光，一眼就看出来了图纸的机气动布局完全推翻了t10-1的设计。
这款设计，加大了机翼面积、减小后略角、除去翼刀、将弧性的翼梢改为方形并加导弹发射轨、后缘襟翼和副翼改为单一的襟副翼并增加计算机控制的前缘襟翼、减速板从机身下方改为与f15一样的机背减速板。
为避免引擎吸入跑道上的杂物，前起落架向后移到两个进气道之间，进气道内加装防杂物吸入的网状隔板
机匣由发动机底部移到了上部，由此双垂尾放置到两个发动机外侧，而尾喷口也变为可调式。
以上几处设计使得飞机的横截面面积大幅减小。明显可以提高战机的机动性、速度、航程。其他诸如机头、机尾、座舱、起落架等许多地方也作了明显的改进。
“天才的构想！天才的设计！完美的经典杰作！”伊万诺夫一边仔细地看着图纸，一边情不自禁地喃喃赞道。
而西蒙诺夫则被这张图纸上面标注的各项设计参数惊呆了！
机长：21.935米，机高：5.932米